其实螺旋桨螺距图解的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解船用螺旋桨尺寸规格表，因此呢，今天小编就来为大家分享螺旋桨螺距图解的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
一、螺旋桨螺距标准对照表
螺旋桨的螺距，就是螺旋桨旋转一圈所前进的距离，这是理论螺距，但是由于螺旋桨叶片与轴的夹角是随着半径而变化的，所以螺距也是变化的，在桨叶径向的不同位置，螺距也是不等的，一般以螺旋桨半径的3/4处的螺距作为整个螺旋桨的螺距。
通俗来讲，螺旋桨的螺距，就有如螺丝拧一圈，拧进去的理论距离。
1、螺距是沿螺旋线方向量得的，相邻两螺纹之间的距离。一般指在螺纹螺距中螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。螺纹导程是螺纹上任意一点沿同一条螺旋线转一周所移动的轴向距离，符号是S。
2、M4的是0.7，M5的是0.8，M6的是1，M8的是1.25，M10的1.5，M12的1.75，M14的是2，M16的是2。
二、关于螺旋桨螺距的问题
1、楼主仔细观察定距桨和变距桨的桨叶的形状和叶面就可发现它们之间存在很大的不同。这和它们的使用场合有关。具体如下：
2、定距桨通常用于较少改变推进方向的场合，因此，设计时桨叶的两个曲面形状不同，桨叶的两边也不对称。此时，正反转的推力特 *** 存在很大区别(正向效率高，反向效率不高)。正是由于桨叶的这样设计，桨叶的中心面不是一个平面(靠轴部分的角度与更大半径处的角度不同)，因此其桨叶的各处螺距值不一样。对于定距桨，螺距一般指桨叶更大半径上的各个点。
3、对于变距桨，通常用在经常需要改变推力方向的场合，因此桨叶两个面基本一致，也就是说桨叶的中心面是一个平面。所以各半径处的螺距是一样的。
4、“旋转一周在轴向前进的距离应该是一样”的理解应该是指桨叶的中心面为平面时才正确(因为各点的角度相同)。若不是同一个平面，则就不妥当了(因为各点的角度不同)。对于定距桨，将更大半径切除一圈，剩下的部分转一周后前进的距离与没有切除时前进的距离就不同了。实际螺旋桨的螺距只是理论值，并不是实际值，实际值还有一定的损失(滑失率或称滑差率)。“转一圈”后之所以会前进，是由于更大半径处的作用存在，因此定距桨的螺距通常以更大半径处的各点进行讨论。若要讨论其它各点的螺距，则应该把比该点半径大的部分去除后才能讨论。
三、螺旋桨的螺距指的是什么距离
螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。
假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋，同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。
因为实际上要测量桨距的大小比较困难，所以一般固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。
桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作 *** 能最主要的因素。习惯上，以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。螺距：它是桨叶角的另一种表示 *** 。
桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特 *** 。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如 *** /34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。
桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H=1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。
设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
四、螺距是什么请图示表示
螺距：螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。代号是P。
螺纹上相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离。
螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。
如果带电粒子进入均匀磁场B时，其速度v与B之间成θ角，则粒子将作螺旋运动。而粒子在磁场中回转一圈所前进的距离叫做螺距（h)： h=2πmvcosθ/(qB)
螺旋CT的问世产生了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对此定义是统一的，即螺距=球管旋转360度的进床距离/准直宽度。对于多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。
螺旋CT的问世产生了一个新的概念，螺距（pitch,P）。对早期的单层螺旋，各厂家对此定义是统一的，即螺距=球管旋转360度的进床距离/准直宽度。对于多层螺旋CT螺距的概念有点复杂，多层CT的一个准直宽度包含了多个相邻的图像。
这样，厂家的不协商（或者说不妥协）导致了多层螺旋螺距公式中分母：准直宽度定义的混乱。例如：MARCONI等多层CT将整个准直宽度作为公式的分母（层数x单个准直器宽度），而GE等则将每一层图像的准直宽度作为分母。
由于基础定义的混乱，造成了计算公式结果的混乱。前者无论是4、8还是16层，进床距离等于整个准直宽度时，计算结果螺距均等于1，而后者则不断变化，计算结果螺距分别等于4、8和16。
五、螺旋桨的螺距是什么意思,知到请回答,谢谢!!!
螺旋桨在空气中旋转一圈桨平面经过的距离。
假设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，连续旋转就形成一段螺旋，同一片桨叶旋转一圈所形成的螺旋的距离，就称为桨距。
因为实际上要测量桨距的大小比较困难，所以一般固定桨距的螺旋桨（简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上都会标明桨距的大小(单位以英寸居多)，以便提供给发动机配套使用。
桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作 *** 能最主要的因素。习惯上，以70%直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。螺距：它是桨叶角的另一种表示 *** 。
桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特 *** 。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70%直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如 *** /34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。
桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg=v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H=1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。
设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
六、船用螺旋桨的螺距校正公式是什么
可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速度合成。在螺旋桨半径r1和r2(r1＜r2)两处各取极小一段，讨论桨叶上的气流情况。V—轴向速度；n—螺旋桨转速；φ—气流角，即气流与螺旋桨旋转平面夹角；α—桨叶剖面迎角；β—桨叶角，即桨叶剖面弦线与旋转平面夹角。显而易见β＝α+φ。
空气流过桨叶各小段时产生气动力，阻力ΔD和升力ΔL，合成后总空气动力为ΔR。ΔR沿飞行方向的分力为拉力ΔT，与旋螺桨旋转方向相反的力ΔP阻止螺旋桨转动。将整个桨叶上各小段的拉力和阻止旋转的力相加，形成该螺旋桨的拉力和阻止螺旋桨转动的力矩。
从以上还可以看出。必须使螺旋桨各剖面在升阻比较大的迎角工作，才能获得较大的拉力，较小的阻力矩，也就是效率较高。螺旋桨工作时。轴向速度不随半径变化，而切线速度随半径变化。因此在接近桨尖，半径较大处气流角较小，对应桨叶角也应较小。而在接近桨根，半径较小处气流角较大，对应桨叶角也应较大。螺旋桨的桨叶角从桨尖到桨根应按一定规律逐渐加大。所以说螺旋桨是一个扭转了的机翼更为确切。
从中还可以看到，气流角实际上反映前进速度和切线速度的比值。对某个螺旋桨的某个剖面，剖面迎角随该比值变化而变化。迎角变化，拉力和阻力矩也随之变化。用进矩比“J”反映桨尖处气流角，J＝V／nD。式中D—螺旋桨直径。理论和试验证明：螺旋桨的拉力(T)，克服螺旋桨阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式计算：
式中：Ct—拉力系数；Cp—功率系数；ρ—空气密度；n—螺旋桨转速；D—螺旋桨直径。其中Ct和Cp取决于螺旋桨的几何参数，对每个螺旋桨其值随J变化。螺旋桨的特 *** 曲线，它可通过理论计算或试验获得。特 *** 曲线给出该螺旋桨拉力系数、功率系数和效率随前进比变化关系。是设计选择螺旋桨和计算飞机 *** 能的主要依据之一。
从计算公式可以看到，当前进比较小时，螺旋桨效率很低。对飞行速度较低而发动机转速较高的轻型飞机极为不利。例如：飞行速度为72千米／小时，发动转速为6500转／分时，η≈32％。因此超轻型飞机必须使用减速器，降低螺旋桨的转速，提高进距比，提高螺旋桨的效率。
直径(D)：影响螺旋桨 *** 能重要参数之一。一般情况下，直径增大拉力随之增大，效率随之提高。所以在结构允许的情况下尽量选直径较大的螺旋桨。此外还要考虑螺旋桨桨尖气流速度不应过大(＜0.7音速)，否则可能出现激波，导致效率降低。
桨叶数目(B)：可以认为螺旋桨的拉力系数和功率系数与桨叶数目成正比。超轻型飞机一般采用结构简单的双叶桨。只是在螺旋桨直径受到 *** 时，采用增加桨叶数目的 *** 使螺旋桨与发动机获得良好的配合。
实度(σ)：桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似。随实度增加拉力系数和功率系数增大。
桨叶角(β)：桨叶角随半径变化，其变化规律是影响桨工作 *** 能最主要的因素。习惯上以70％直径处桨叶角值为该桨桨叶角的名称值。
螺距：它是桨叶角的另一种表示 *** 。各种意义的螺矩与桨叶角的关系。
几何螺距(H)：桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。它反映了桨叶角的大小，更直接指出螺旋桨的工作特 *** 。桨叶各剖面的几何螺矩可能是不相等的。习惯上以70％直径处的几何螺矩做名称值。国外可按照直径和螺距订购螺旋桨。如 *** ／34，表示该桨直径为60英寸，几何螺矩为34英寸。
实际螺距(Hg)：桨叶旋转一周飞机所前进的距离。可用Hg＝v/n计算螺旋桨的实际螺矩值。可按H＝1.1～1.3Hg粗略估计该机所用螺旋桨几何螺矩的数值。
理论螺矩(HT)：设计螺旋桨时必须考虑空气流过螺旋桨时速度增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度大于飞行速度。因而螺旋桨相对空气而言所前进的距离一理论螺矩将大于实际螺矩。
在飞行速度不变的情况下，转速增加，则切向速度(U)增大，进距比减小桨叶迎角
七、螺旋桨螺距是什么意思
螺旋桨螺距指的是螺旋桨叶面在旋转过程中，桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。这一参数反映了桨叶角的大小，并直接影响了螺旋桨的工作特 *** 。在实际应用中，螺旋桨的各个剖面可能具有不同的几何螺距。通常，以螺旋桨70%直径处的几何螺距作为其名称值。
在航空领域，螺旋桨的实际螺距是指桨叶旋转一周飞机所前进的距离。这一值可以通过公式Hg=v/n计算得出，其中v *** 飞行速度，n *** 螺旋桨的转速。为了估算飞机所用螺旋桨的几何螺距，可以按照1.1至1.3倍的Hg进行粗略计算。
由于空气流过螺旋桨时速度会增加，流过螺旋桨旋转平面的气流速度会大于飞行速度，因此螺旋桨相对空气而言所前进的距离（即理论螺距）会大于实际螺距。
螺旋桨叶角是桨叶角随半径变化的规律，它是影响桨工作 *** 能最主要的因素。通常，以70%直径处的桨叶角值作为该桨桨叶角的名称值。螺距是桨叶角的另一种表示 *** 。
在固定桨距的螺旋桨（如简单的螺旋桨飞机和船上用的螺旋桨）上，通常会标明桨距的大小，单位通常以英寸计量，以便为发动机的配套使用提供参考。
例如，如果一个螺旋桨的标记是 *** /34，这表示该桨的直径为 *** 英寸，几何螺距为34英寸。这样的标记方式在国外是常见的，便于用户根据飞机或船只的具体需求来选择合适的螺旋桨。
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